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The end of the war hit BFW hard, since military demand for aircraft collapsed. The company's management were forced to look for new products with which to maintain their position in the market.

Since World War I aircraft were largely built from wood to keep their weight down, BFW was equipped with the very latest joinery plant. What is more, the company still held stocks of materials sufficient for about aircraft, and worth 4.

It therefore seemed a good idea to use both the machinery and the materials for the production of furniture and fitted kitchens. In addition, from onwards, the company manufactured motorcycles of its own design under the names of Flink and Helios.

He was supported in this by BMW's Managing Director Franz Josef Popp who, in a letter to the chairman of MAN, described BFW as a "dead factory, which possesses no plant worth mentioning, and consists very largely of dilapidated and unsuitable wooden sheds situated in a town that is extremely unfavorable for industrial activities and whose status continues to give little cause for enthusiasm".

It was probably in the spring of that Castiglioni and Popp persuaded MAN to give up its shares in BFW, so that now the company belonged exclusively to Castiglioni.

Willy Messerschmitt joined the company in as chief designer and engineer and formed a design team. One of the first designs, the Messerschmitt M20 , was a near-catastrophe for the designer and the company.

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In Maximilian approved the Bohemian Confession, but only orally; it was commonly assumed that his oldest son, Rudolf, who was….

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